米格-21堪称世界航空史上的传奇机型，这款经典战机在全球范围内被广泛使用，但真正将其潜力发挥到极致的，还要数中国航空工业。在中国工程师的持续改进下，这款战机最终演变成了性能更出色的歼教-9教练机，这可能是米格-21家族最后的进化形态了。

时间回到上世纪60年代，中国成功仿制米格-21研制出歼-7战斗机。这款战机最显著的特征就是机头进气设计，虽然采用涡喷发动机油耗较高，但能飙出惊人的2.2马赫极速。经过不断升级，特别是歼-7E采用的双三角翼设计，让这款战机的机动性能更上一层楼。歼-7系列不仅在中国空军长期服役，还出口到多个国家，比如巴基斯坦空军就对其青睐有加，在实战中积累了丰富经验。

不过，基于歼-7改进的歼教-7教练机表现却不尽如人意。狭窄的座舱视野、苛刻的起降要求，让新手飞行员叫苦不迭。为此，中国航空人决心打造更先进的歼教-9。新机型最直观的变化就是进气口从机头移到了两侧，这一改动不仅提升了飞行性能，还为安装更大尺寸的雷达腾出了空间。重新设计的双三角翼增大了机翼面积，让飞机起降更平稳，中低空机动性也大幅提升，完全能满足三代机的训练需求。

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走进歼教-9的座舱，你会发现这里焕然一新：圆弧形的整体风挡提供了开阔视野，平视显示器和多功能显示器一应俱全，通过数据总线实现信息共享，教官和学员都能实时掌握飞行数据。别看它是教练机，作战能力也不容小觑：标配23毫米航炮，5个外挂点可挂载PL-5空空导弹、火箭弹和精确制导炸弹，在低强度冲突中完全能独当一面。

更难得的是，歼教-9在性能提升的同时还保持着超高性价比。贵飞公司巧妙沿用歼-7的成熟技术和机身设计，重点改进了机头、座舱和机翼等关键部位。外贸型号FTC-2000G单价仅850万美元，自用型号成本更低。2003年首飞的山鹰高教机在2011年正式列装，还衍生出海军版本，增加了DSI进气道和着舰尾钩，专门用于航母舰载机训练。

作为一款经济实惠的教练机，歼教-9完美衔接了中国空军从二代机到三代机的过渡期。但随着四代机的普及，歼教-9与新型教练-10的差距逐渐显现。未来，这款经典机型可能会将舞台转向国际市场，继续书写它的传奇故事。

发布于：天津市